来源：a8直播 发布时间：2024-08-10 09:30:27
“6月7日那一天，我去停车场取车，预备开车去上班，刚一打着火，就发现仪表盘和中控屏都呈现了毛病提示。”
仪表盘显现“48伏车载电力体系毛病”，并亮起了发动机毛病灯，中控屏幕也提示“12伏充电池未充电”。
一位温州车主本年4月在温州华能达奔驰4s店购买了一辆2021款奔驰C级轿车，没过几天就呈现48v电机毛病，紧接着呈现48v电机和12v电池两层毛病，并提示车主不要继续驾车。
提车缺乏两个月，于2021年2月11日（岁除），车主在发动车辆时发现车辆毛病灯全亮，一起显现呈现48V电池毛病。
屡次测验焚烧，车辆均无法发动。此刻车辆累计行进路程约2000公里，其间高速行进约1200多公里，实践城市用车路程缺乏800公里。
假如没有排放法规“倒逼”技能晋级，或许咱们今日就看不到那么多小排量涡轮增压发动机和三缸发动机了。
据悉，奔驰已经在E级、C级等车型上纷繁引进这套动力组合，但从车主反应信息看，这种技能好像并不靠谱。
奔驰C260L/E260L用1.5T+48V电机组成的弱混体系替代2.0T车型，最大的含义在于满意排放法规约束。
1.5T+48V电机实践功能体现其实并不如2.0T引擎，现在车主的反应来看，1.5T+48V弱混体系并没有比2.0T车型油耗低，有点对不住“混动”这个名头。
想说爱奔驰不容易，提车3天，才140公里。这品控也是没谁了……能预见的是，48V轻混体系毛病还将继续发酵，跟着车主呼声一向增加，不扫除有团体维权之势。
高频率迸发的质量，奔驰应意识到风险地点，及时处理问题，必要时也回毛病车辆，切不可将车主置于风险之中。
